Gran Premio della Malesia 1999

Gran Premio della Malesia 1999
	645º GP del Mondiale di Formula 1; Gara 15 di 16 del Campionato 1999
Data	17 ottobre 1999
Luogo	Sepang International Circuit
Percorso	5,542 km / 3,444 US mi ; Pista permanente
Distanza	56 giri, 310,352 km/ 192,844 US mi
Clima	nuvoloso
	Risultati
Pole position	Giro più veloce
Michael Schumacher	Michael Schumacher
Ferrari in 1:39.688	Ferrari in 1:40.267 ; (nel giro 25)
	Podio
	1. Eddie Irvine; Ferrari
2. Michael Schumacher; Ferrari	3. Mika Häkkinen; McLaren - Mercedes

Il Gran Premio della Malesia 1999 è stato un Gran Premio di Formula 1 disputato il 17 ottobre 1999 sul Circuito di Sepang, vicino a Kuala Lumpur; si tratta del primo Gran Premio della Malesia nella storia della Formula 1. La gara è stata vinta da Eddie Irvine su Ferrari; secondo e terzo sono giunti rispettivamente il suo compagno di squadra Michael Schumacher e Mika Häkkinen su McLaren-Mercedes.

Prima della gara

Dopo essere stato sostituito per sei Gran Premi da Mika Salo a causa della frattura alla gamba riportata nel Gran Premio di Gran Bretagna, Michael Schumacher torna alla guida della Ferrari.

Qualifiche

La Ferrari domina le qualifiche, con il rientrante Michael Schumacher che infligge quasi un secondo di distacco al compagno di squadra Irvine. Terzo è Coulthard, che precede Häkkinen e le due Stewart di Herbert e Barrichello. Seguono Wurz, Ralf Schumacher, Hill e Villeneuve, che chiude la top ten; solo quattordicesimo Frentzen, insoddisfatto dell'assetto della sua Jordan.

Classifica

Pos	N	Pilota	Costruttore/Motore	Giro	Distacco
1	3	Michael Schumacher	Ferrari	1:39.688
2	4	Eddie Irvine	Ferrari	1:40.635	+0.947
3	2	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1:40.806	+1.118
4	1	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	1:40.866	+1.178
5	17	Johnny Herbert	Stewart - Ford	1:40.937	+1.249
6	16	Rubens Barrichello	Stewart - Ford	1:41.351	+1.663
7	10	Alexander Wurz	Benetton - Playlife	1:41.444	+1.756
8	6	Ralf Schumacher	Williams - Supertec	1:41.558	+1.870
9	7	Damon Hill	Jordan - Mugen-Honda	1:42.050	+2.362
10	22	Jacques Villeneuve	BAR - Supertec	1:42.087	+2.399
11	9	Giancarlo Fisichella	Benetton - Playlife	1:42.110	+2.422
12	18	Olivier Panis	Prost - Peugeot	1:42.208	+2.520
13	23	Ricardo Zonta	BAR - Supertec	1:42.310	+2.622
14	8	Heinz-Harald Frentzen	Jordan - Mugen-Honda	1:42.380	+2.692
15	11	Jean Alesi	Sauber - Petronas	1:42.522	+2.834
16	5	Alessandro Zanardi	Williams - Supertec	1:42.885	+3.197
17	12	Pedro Diniz	Sauber - Petronas	1:42.933	+3.245
18	19	Jarno Trulli	Prost - Peugeot	1:42.948	+3.260
19	21	Marc Gené	Minardi - Ford	1:43.563	+3.875
20	14	Pedro de la Rosa	Arrows	1:43.579	+3.891
21	20	Luca Badoer	Minardi - Ford	1:44.321	+4.633
22	15	Toranosuke Takagi	Arrows	1:44.637	+4.949

Gara

Al via Michael Schumacher e Irvine mantengono il comando della corsa, davanti a Coulthard, Häkkinen, Barrichello e Herbert. Nel corso del quarto passaggio il pilota tedesco lascia strada al compagno di squadra, tentando poi di rallentare i piloti della McLaren; Coulthard riesce a superarlo quasi subito, al quinto giro, mentre Häkkinen rimane bloccato dietro al rivale. Al 14º giro il pilota scozzese è costretto al ritiro per un problema tecnico; la situazione nelle posizioni di testa rimane invariata fino al 19º passaggio, quando Barrichello effettua la sua prima sosta ai box. Il brasiliano ha programmato due pit stop, così come Irvine e Häkkinen, mentre Schumacher e Herbert sono partiti con una strategia su un solo rifornimento; i primi due rientrano ai box alla 25ª e alla 27ª tornata, mentre Schumacher e Herbert riforniscono contemporaneamente, al 28º giro.

Dopo la prima serie di soste ai box, Irvine è in testa davanti a Schumacher, Häkkinen, Barrichello ed Herbert; al 41º passaggio il nord-irlandese effettua il suo secondo pit stop, tornando in pista alle spalle di Häkkinen. Il finlandese rifornisce per la seconda volta sei tornate più tardi, perdendo la posizione anche nei confronti di Herbert; riesce a passarlo solo a tre giri dal termine, dopo un errore del pilota inglese. Nel frattempo Schumacher, dopo alcuni giri molto veloci, rallenta e fa passare Irvine, che coglie così la sua quarta (ed ultima) vittoria in carriera. Il pilota della Ferrari precede, oltre al suo compagno di squadra, Häkkinen, Herbert, Barrichello e Frentzen, autore di una bella rimonta dal quattordicesimo posto in griglia; il piazzamento a punti, d'altro canto, non basta però al pilota tedesco per mantenere vive le sue speranze di conquistare il titolo piloti.

Classifica

Pos	N	Pilota	Costruttore/Motore	Giri	Tempo/Ritiro	Griglia	Punti
1	4	Eddie Irvine	Ferrari	56	1:36:38.494	2	10
2	3	Michael Schumacher	Ferrari	56	+1.040	1	6
3	1	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	56	+9.743	4	4
4	17	Johnny Herbert	Stewart - Ford	56	+17.538	5	3
5	16	Rubens Barrichello	Stewart - Ford	56	+32.296	6	2
6	8	Heinz-Harald Frentzen	Jordan - Mugen-Honda	56	+34.884	14	1
7	11	Jean Alesi	Sauber - Petronas	56	+54.408	15
8	10	Alexander Wurz	Benetton - Playlife	56	+1:00.934	7
9	21	Marc Gené	Minardi - Ford	55	+1 giro	19
10	5	Alessandro Zanardi	Williams - Supertec	55	+1 giro	16
11	9	Giancarlo Fisichella	Benetton - Playlife	52	+4 giri	11
Rit	22	Jacques Villeneuve	BAR - Supertec	48	Idraulico	10
Rit	12	Pedro Diniz	Sauber - Petronas	44	Testacoda	17
Rit	14	Pedro de la Rosa	Arrows	30	Motore	20
Rit	20	Luca Badoer	Minardi - Ford	15	Testacoda	21
Rit	2	David Coulthard	McLaren - Mercedes	14	Pressione benzina	3
Rit	6	Ralf Schumacher	Williams - Supertec	7	Testacoda	8
Rit	15	Toranosuke Takagi	Arrows	7	Trasmissione	22
Rit	23	Ricardo Zonta	BAR - Supertec	6	Motore	13
Rit	18	Olivier Panis	Prost - Peugeot	5	Motore	12
Rit	7	Damon Hill	Jordan - Mugen-Honda	0	Collisione con G. Fisichella	9
NP	19	Jarno Trulli	Prost - Peugeot	0	Motore	18

Decisioni della FIA

I ferraristi Eddie Irvine e Michael Schumacher, rispettivamente primo e secondo sul podio, dopo le verifiche tecniche di fine gara, vengono inizialmente squalificati per una presunta irregolarità riscontrata nelle dimensioni dei deviatori di flusso delle loro F399; questi, introdotti dalla scuderia italiana nel precedente appuntamento del Nürburgring, sono caratterizzati alla base da un profilo orizzontale "a coltello", che i commissari malesi ritengono fuorilegge in quanto trovato più corto di 10 millimetri rispetto al regolamento vigente.^[1] Questa decisione renderebbe Mika Häkkinen campione del mondo: coi 10 punti della vittoria ottenuta a tavolino, infatti, il pilota finlandese salirebbe a quota 72 in classifica, mentre il suo rivale Irvine, rimanendo fermo a 60, perderebbe la possibilità matematica di vincere il titolo all'ultima gara; la McLaren conquisterebbe inoltre il titolo costruttori, portandosi a 120 punti contro i 102 della Ferrari.

Nella settimana successiva al Gran Premio incriminato, la Ferrari presenta ricorso contro la squalifica:^[2] la memoria difensiva degli avvocati di Maranello verte su un comma del regolamento, che permette una tolleranza minima di 10 millimetri in questo preciso ambito tecnico.^[1] Il 23 ottobre 1999 la Corte di Appello Internazionale della FIA di Parigi accoglie le tesi del team italiano, revocando tale sanzione.^[3]^[4] Irvine e la Ferrari tornano così in vetta a entrambi i campionati, con un vantaggio di +4 rispettivamente nei confronti di Häkkinen e della McLaren.

Classifiche

Piloti

Pos.	Pilota	Punti
1	Eddie Irvine	70
2	Mika Häkkinen	66
3	Heinz-Harald Frentzen	51
4	David Coulthard	48
5	Michael Schumacher	38
6	Ralf Schumacher	33
7	Rubens Barrichello	21
8	Johnny Herbert	15
9	Giancarlo Fisichella	13
10	Mika Salo	10
11	Jarno Trulli	7
11	Damon Hill	7
13	Alexander Wurz	3
13	Pedro Diniz	3
15	Olivier Panis	1
16	Pedro de la Rosa	1
16	Jean Alesi	1
16	Marc Gené	1

Costruttori

Pos.	Team	Punti
1	Ferrari	118
2	McLaren - Mercedes	114
3	Jordan - Mugen-Honda	58
4	Stewart - Ford	36
5	Williams - Supertec	33
6	Benetton - Playlife	16
7	Prost - Peugeot	9
8	Sauber - Petronas	4
9	Arrows	1
9	Minardi - Ford	1

Note

^ ^a ^b Marco Di Marco, Malesia '99, la gara dei veleni, su blogf1.it, 20 marzo 2012.
^ Ferrari, al via il giudizio, su repubblica.it, 22 ottobre 1999.
^ (EN) Ferrari wins F1 appeal, su news.bbc.co.uk, 23 ottobre 1999.
^ Squalifica annullata, su www2.raisport.rai.it, 23 ottobre 1999. URL consultato il 29 gennaio 2014 (archiviato dall'url originale il 4 marzo 2016).